※賃料は3階以上の基準階で募集している坪単価です。共益費と税金は含んでおりません。
日本橋・京橋・八重洲エリア
| 坪数 | 賃料（円/坪） ■平均 ■最高 ■最低 |
預託金（円/坪） ■平均 ■最高 ■最低 |
募集棟数 | 募集 フロア数 |
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20坪未満 |
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53 | 203 | ||||||||||||
| 20坪以上 〜50坪未満 |
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60 | 140 | ||||||||||||
| 50坪以上 〜100坪未満 |
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24 | 78 | ||||||||||||
| 100坪以上 〜200坪未満 |
調査期間中にテナント募集をしている ビルが少なかった為、算出できませんでした。 |
調査期間中にテナント募集をしている ビルが少なかった為、算出できませんでした。 |
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| 200坪以上 | 調査期間中にテナント募集をしている ビルが少なかった為、算出できませんでした。 |
調査期間中にテナント募集をしている ビルが少なかった為、算出できませんでした。 |
※上記の賃料は3階以上の基準値で募集している坪単価です。共益費と税金は含んでおりません。
東京の玄関口として発展してきた東京駅八重洲口エリアは反対側の丸の内・大手町エリアと比べた場合、比較的安めの賃料設定となり、地方に本社を構える企業や地方に支社・支店を持つ企業から高い人気があります。早くから発展しているエリアの為、古いビルが目立つようになってきましたが、各所で再開発の計画が進行しており、今後の発展が期待できるエリアです。
このエリアの主なオフィスビル
- 八重洲ダイビル
- 兼松ビルディング
- 日本橋一丁目ビルディング(COREDO日本橋 )
- 柳屋ビル
- 日本橋丸善東急ビル
- 八重洲ファーストフィナンシャルビル
- 新槇町ビル
- ヤンマー東京ビル
- ダイヤ八重洲口ビル
- 日東紡ビルディング
エリア内鉄道路線
- JR山手線･中央本線･総武本線･京葉線
･京浜東北線･東海道本線･横須賀線
(東京) - 銀座線･東西線(日本橋)
- 都営浅草線(日本橋-宝町)
- 銀座線･半蔵門線(三越前)
- 銀座線(京橋)
- JR総武本線(新日本橋)
エリア内鉄道駅乗降客数（一日あたり）※
| 駅名 | 路線名 | 一日あたり 乗降者数 |
|---|---|---|
| 東京 | JR山手線･中央本線･総武本線･京葉線 ･京浜東北線･東海道本線･横須賀線 |
542,216人 |
| 日本橋 | 銀座線･東西線 | 128,625人 |
| 都営浅草線 | 68,084人 | |
| 三越前 | 銀座線･半蔵門線 | 87,150人 |
| 京橋 | 銀座線 | 39,981人 |
| 新日本橋 | JR総武本線 | 30,736人 |
| 宝町 | 都営浅草線 | 23,150人 |
エリア内町名
京橋・日本橋・日本橋本石町・日本橋本町・日本橋室町・八重洲
- 乗降者数のデータは、株式会社エンタテインメントビジネス総合研究所発行の「駅別乗降者数総覧23」を参照しております。
なお、調査年度は2020年度です。
『乗降者数』とは？
駅構内から外に出た人を「降車（者）」その逆を「乗車（者）」として、「駅の改札口を通過した人数」を『乗降者数』として扱っています。従って、複数路線のある駅においてA線からB線へ乗り換えた人は乗降者数には含まれません。一方、複数の会社線がある駅においてC社の改札口で構内から出て（降車）、D社の改札口から構内に入った（乗車）場合には、C社で降車1名、D社で乗車1名、とカウントされます。このため、実際には1名の乗換でも乗降者数「2名」となってしまう場合があります。なお、C社の駅構内とD社の駅構内を直接結ぶ「乗換用改札口」を通過する人数は「乗換」扱いとなるため「乗降者数」からは除外しています。
